Главная страница Восточные города Восточная кухня Восточная культура Галерея Обратная связь

Восточная кухня

Узбекская
Казахская
Таджикская
Туркменская
Киргизская
Каракалпакская

Восточные города

Самарканд
Ташкент
Бухара
Хива
Коканд
Термез

Это интересно!

Усьма у узбеков Узбекское плетение косичек нитями – Жамалак Узбекская сурьма Узбекская тюбетейка Узбекский бешик Блюда, названные в честь людей Секреты узбекской тюбетейки Узорная тесьма – джияк (жияк) Притяжение ТАНАВОР Один день в Хиве На память о сказочной стране

Термез – форпост российской империи

С западной стороны урочища Термез, примерно между старой крепостью и нынешним портом, была построена пристань и проведена к ней дорога. Пристань имела как торговое, так и военное значение.

Из года в год Термез расширялся, отстраивался. Оживленная торговля с Афганистаном начала оправдывать существование таможни. Пошлина с товаров приносила немалый доход. Количество пассажиров и военных грузов из года в год увеличивается. В 1910 г. через Патта-Кессарскую таможню в Афганистан было вывезено товаров на 37000 рублей (металлические изделия, ткани и пр.) и завезено из Афганистана на 327000 рублей (сушеные фрукты, скот, шерсть, кунжут, хлопок и пр.). В этом же году строятся и вводятся в эксплуатацию первые хлопкоочистительные заводы Шамсутдинова и Матчанбаева.

Новые приемы агротехники и использование семян хлопчатника, привезенных из Америки, рост потребности хлопко-волокна для российской текстильной промышленности – все это приводит к увеличению производства хлопка в Шерабадском бекстве с 1890 по 1915 гг. в 6 раз. Если в 1903 г. из Термеза в Россию было отправлено 17 тыс. пудов хлопка, то в 1910 г. – 34 тыс. пудов.

В Термез хлынула масса всевозможных подрядчиков, поставщиков, торговцев. Инженер Ананьев в 1911-1912 гг. дает такое описание города: «В Патта-Кессаре имеются базары, магазины всевозможного характера, оптовые склады мануфактур: экспорт И. Гусева, склад Нобеля, два хлопкоочистительных завода, один маслобойный завод, транспортные конторы «Восточного общества», «Кавказ» и «Меркурий», таможня, казначейство, почтово-телеграфная контора. Кроме того, Термез является пристанью на р. Амударье».

Развитие регулярного судоходства началось, прежде всего, на Аральском море. 13 ноября 1887 г. была образована Амударьинская военная флотилия, ее функцией являлась охрана границы с Афганистаном. В 1888 г. в Чарджоу были собраны первые пароходы этой флотилии «Царь» и «Царица». По тем временам они были новинкой речного судостроения. Их машины имели мощность 520 л.с. Топливом служил мазут, доставляемый по железной дороге с бакинских нефтепромыслов. В 1894 г. был построен пароход «Царевич», а в 1898 – 1899 гг. – «Великий князь» и «Великая княгиня Ольга». Эксплуатацию судов по Амударье осуществляли также акционерная компания «Хива» и мелкие судовладельцы. В общей сложности по Амударье в конце XIX в. курсировало 11 пароходов и 19 барж. Баржи буксировались только вверх по реке. Вниз они шли самосплавом. За год судо-военные флотилии перевозили до 15 тыс. тонн разного груза и 20-25 тыс. пассажиров, в основном военных. Рейс из Чарджоу до Термеза и вниз до Турткуля занимал около месяца.

Малотоннажный флот на Амударье состоял из флотилии каюков, которых насчитывалось 1500 судов тоннажем свыше 24 тыс. тонн. Строились они из местного леса – тала, причем тал брался с корня сырым, т. к. древесный сок предохранял дерево от гниения. Тал-кеме местный тип деревянного беспалубного судна грузоподъемностью 20 – 40 тонн. Обшивка корпуса состояла из тесаных брусьев местного леса – тала, скрепленных между собой при помощи шипов и штырей. Такие суда были непрочными, тяжелыми на ходу и имели большую осадку.

С завозом в Среднюю Азию сибирского хвойного леса русские мастера стали строить легкие каюки другого типа – урус-кеме, которые быстро вытеснили местный тип каюков тал-кеме. Все грузы в Термез поступали по сухопутному тракту из Самарканда и водным путем по Амударье. О значении судоходства в жизни Термеза свидетельствовал Д. Н. Логофет: «Построенное по мысли генерал-адъютанта А. Н. Куропаткина, укрепление это, имеющее в настоящее время значительный гарнизон, является нашим форпостом в южной части Бухары против Афганистана. Вся жизнь этого городка, получающего жизненные припасы при посредстве флотилии, находится в полной зависимости от исправного движения пароходов».

В 1912 г. в Санкт-Петербурге был поднят вопрос о проведении железной дороги к Термезу. 15 июня того же года поверенный Бухарского амира А. Сомов писал: «До нас дошли слухи, что в Санкт-Петербурге будет рассматриваться вопрос о проведении Бухарских железных дорог. Ввиду громадной важности этого дела для развития торговли и благосостояния Бухарского ханства Его Высочеству Амиру благоугодно было поручить мне просить Ваше превосходительство передать ходатайство его Высочества через его Высокопревосходительство господина генерал-губернатора Императорскому правительству об ускорении решения вопроса о Бухарских железных дорогах».

Осознавая большие выгоды от строительства железной дороги, царское правительство обратилось с предложением начать эти работы к амиру Бухары, который также был заинтересован в проведении железной дороги. Он предложил направление линии от станции Каган на Карши – Керки Келиф – Термез с веткой на Карши – Гузар – Китаб, принял на себя расходы по отчуждению полосы под железную дорогу в размере 6000 десятин и взял на себя гарантии в размере 1/4 по облигационному капиталу, а также выдал концессию на строительство.

13 июня 1913 г. был утвержден Устав общества Бухарской железной дороги. Для ее строительства первым общим собранием акционеров 30 сентября 1913 г. было избрано специальное правление, которое было озабочено главным образом представлением проекта линии и расценочной ведомости ее сооружения на утверждение министра путей сообщения и организацией строительного Управления для возможности скорейшего начала работ. Общая стоимость работ исчислялась в 33.301.643 руб., акций и облигаций на сумму 43.200.000.

В январе 1914 г. инженеры приступили к подготовительным работам, а в начале мая в Петербурге была утверждена расчетная ведомость и Управление дороги начало строительство, которым руководил главный инженер Г.С. Киходзе – действительный статский советник, утвержденный министром путей сообщения.

Постройка железной дороги была закончена летом 1916 г. 14 июля этого же года назначенная Министерством путей сообщения комиссия под председательством старшего инспектора министерства Лангоды освидетельствовала дорогу и признала возможным открыть на всем ее протяжении в 573 версты эксплуатационное движение поездов с перевозкой пассажиров и грузов. С 14 сентября 1916 г. дорога была включена в прямое сообщение со всеми дорогами нормальной колеи империи.

Постройка железной дороги сыграла огромную роль в проникновении русского капитализма в глубь Средней Азии, усилила проникновение товаров из промышленных районов империи, увеличила торговлю с Россией, имела большое значение и для обеспечения края продовольственными и промышленными товарами.

В 1906 г. при военной церкви была открыта церковно-приходская школа на 35 детей. Одной школы было мало, и поэтому встал вопрос о создании гимназии для детей. Амир Бухарский пообещал выделить Термезской гимназии 10 тыс. рублей, но вместо денег, как шеф будущей гимназии, прислал свою фотографию с собственноручной надписью. Царское правительство, а затем и Временное правительство А. Ф. Керенского считали большой роскошью для Термеза открытие гимназии.

История возникновения «военного поселения Термез» – это одно из звеньев политики Российской империи в Средней Азии, которую нужно рассматривать как завоевательную и в первую очередь, направленную на захват новых земель и приобретение рынков сбыта и дешевого сырья. Это была национально-колониальная политика, отвечающая интересам помещиков, стоящих у власти в России, а также интересам русской и местной буржуазии.

1 2 3(стр)

Галерея

Ташкент
Самарканд
Бухара
Навои
Хива
Коканд
Термез
Карши
Андижан

Copyright © 2011–2017 VostokCafe.com. Все права защищены.
Полное или частичное копирование и перепечатка материалов сайта
возможна только при наличии активной ссылки на данный сайт.

Условия использования Дизайн сайта — RustamRV


Как купить мебель в ванную комнату в интернет-магазине